Onko karavaanauksella sähköinen tulevaisuus?

Tesla Model X käynnistyy hiljaa ja sen perään on kytketty upouusi Adria Adora 613 PK. Jatka lukemista, jos haluat tietää miten tämä yhdistelmä selvisi Chris Gatin ja hänen perheensä lomamatkasta.

Kaksi tytärtäni (3 ja 5 vuotta) istuvat levottomina turvaistuimissaan. Viimeiset kaksi päivää he ovat pohtineet, mitä leluja pakata mukaan. Vaimoni ja minä olemme pakanneet Adria-vaunumme ääriään myöten täyteen, matkamukeissa on kahvia ja sähköautomme on ladattu täyteen. Kaikki on valmiina kesälomaamme varten.

Tällä lomalla olemme tien päällä 23 päivää. Meillä on varaus vain viimeiselle viikolle. Alkuperäinen suunnitelmamme oli kulkea Norjan länsirannikkoa pitkin ja päätyä lopulta Fredrikstadiin. Tarkistettuamme sääennusteet päätimme kuitenkin ajaa suoraan Fredrikstadiin, mikä on 630 kilometrin matka.

Aloitimme matkan iltapäivällä, ja muutaman tunnin jälkeen lapset nukahtivat autoon. Neljä latauspysähdystä ja 10 tuntia myöhemmin saavumme määränpäähämme, Larkollenin leirintäalueelle. Alueella on kaksi sähköautolaturia, joten seuraavana päivänä automme oli jälleen valmiina lähtöön. Larkollen sijaitsee kauniilla paikalla meren rannalla Oslofjordenissa. Vietämme päivät leikkimällä lasten kanssa, katselemalla aalloilla ratsastavia purjelautailijoita ja nauttimalla rentouttavista hetkistä.

Seuraava pysäkki oli Aktivitetsbyen Camping Fredrikstadissa, vain tunnin ajomatkan päässä. Pysäköimme matkailuvaunumme Fredrikstadin vanhan linnoituskaupungin ulkopuolelle. Tämä on kaupunki, jossa kasvoin, joten on aina mukava palata hetkeksi takaisin.

Vanhan kaupungin lisäksi Fredrikstadissa on kaunis rantakatu keskustassa, jossa on ravintoloita ja kahviloita joen varrella, paljon ostosmahdollisuuksia ja kauniit Hvalerin saaret aivan kaupungin ulkopuolella.

Kävimme myös kauniilla leirintäalueella Aremarkissa appivanhempieni kanssa. Löysimme paikan veden ääreltä, jossa nautimme yhdessä auringonlaskusta. Tämä on ainoa paikka, jossa kamppailin autoni lataamisen kanssa. Paikallinen laturi oli epäkunnossa, eikä leirintäalue sallinut lataamista pistorasioista. Päädyin lopulta ajamaan tunnin Ruotsiin lataamaan (ja viemään samalla vaimoni ostoksille - win win!).

Jo kolmen kuukauden päästä tästä hetkestä Sarpsborgissa avattiin uusi Supercharger-latausasema. Tämä olisi ollut silloin täydellinen latauspysäkki, sillä se sijaitsee lapsille suunnatun Inspiria-tiedekeskuksen yhteydessä. Kannattaa myös huomioida, että monet Teslan Supechargereista on nyt avattu kaikille sähköautoille! Kokemuksemme mukaan Teslalla on ylivoimaisesti kattavin verkosto ja luotettavimmat laturit.

Millaista on vetää matkailuvaunua sähköautolla?

Kolme vuotta sitten, kun ostimme ensimmäisen matkailuvaunumme, Tesla Model X oli ainoa sähköinen vaihtoehto, joka täytti vaatimuksemme. Vaimoni on kestävän kehityksen johtaja norjalaisessa yrityksessä, joten emme koskaan harkinneet paluuta fossiilisia polttoaineita käyttävään autoon. Nykyään sopivien sähköautovaihtoehtojen lista on kasvanut huomattavasti. Jopa sellaisten, jotka jaksavat vetää Adria Adora 613 PK:n kaltaista raskasta matkailuvaunua. Voin vain kuvitella, miten paljon edistystä tapahtuu seuraavien kolmen vuoden aikana. Jo nyt näemme sähköautoja, joissa olevasta pistorasiasta voi syöttää virtaa matkailuvaunuun!

Kun lähdimme lomalle ja vetämään matkailuvaunuamme sähköautolla, se matka olisi oikeastaan vaatinut jonkinasteista suunnittelua. Nyt erilaisia latureita on kaikkialla, ja voimme ladata melkein missä tahansa paikassa. Koska ajamme Teslalla, suosimme yleensä Teslan Superchargereita, mutta jos jonkun tytöistä on pidettävä vessatauko, valitsemme lähimmän laturin.

Välttääksemme liian pitkää aikaa laturilla, lataamme akun noin 80–85 prosenttiin ennen kuin lähdemme ajamaan. Tämä kestää hieman yli puoli tuntia, jolloin meillä on juuri riittävästi aikaa venytellä jalkojamme, käydä vessassa ja ehkä syödä jäätelö. Kun otamme huomioon pienen turvamarginaalin, voimme suunnitella seuraavan latauspysähdyksen 175–200 kilometrin päähän.

Joka kerta, kun saavun Model X:n ja Adria-vaunun kanssa leirintäalueelle, saan uteliailta kysymyksiä siitä, millaista on vetää matkailuvaunua sähköauton kanssa. He kyselevät, kuinka usein lataan, millaista on ajaa näin painavan matkailuvaunun kanssa ja miten uskon sähköisen karavaanauksen kehittyvän lähivuosina.

Vastaus on, että tämä on tulevaisuus!

Norjalainen automaahantuoja Møller Group Norway on ilmoittanut, että vuoteen 2025 mennessä se myy Norjassa pelkästään sähköautoja! Uskon, että muutaman vuoden kuluttua kaikkien matkailuvaunujen valmistajien on otettava huomioon myös sähköauton vahvuudet ja heikkoudet vetoautona.

Ja tämä on ympäristön kannalta hyvä uutinen. Ja meille retkeilyssä on kyse myös ympäristön suojelusta.

Jos jätämme hetkeksi toimintasäteen vähemmälle huomiolle, sähköautot ovat täydellisiä vaunun hinaukseen! Ne ovat painavia ja niillä on yleensä pitkä akseliväli. Painopiste on matala, koska suuret akut on sijoitettu lattian alle. Ja teho! Tehoa on niin paljon, että et edes tunne matkailuvaunua jyrkässä ylämäessä tai ohituksessa. Kahden tonnin painoinen Adora 613 PK perässä tuskin edes huomaa, että se on siellä.

Mutta toistaiseksi sähköauton toimintasäde on suurin ongelma. Matkailuvaunun vetäminen puolittaa kantaman. Minulle on selvinnyt, että nopeus ja vaunun leveys sekä aerodynamiikka ovat ylivoimaisesti tärkeimmät kulutusta lisäävät tekijät. Myös painolla, pituudella ja akselien lukumäärällä on merkitystä.

Periaatteena on, että ilmanvastus kasvaa nopeuden neliöllä. Tämä tarkoittaa, että nopeuden nostaminen 60:stä 90:een kaksinkertaistaa ilmanvastuksen!